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  • [분수대] 타다도 사람이 몬다
    [분수대] 타다도 사람이 몬다 유료 ... 분석해 대응 및 운행 매뉴얼을 마련하고 서비스의 질을 강화하면 얼마든지 경쟁력을 되찾을 수 있다는 얘기다. 반대로 타다도 운전자의 불친절과 난폭운전 사례가 확대하는 순간 외면 받을 수밖에 없다. 사람들은 첨단 무인 자율주행차에 열광하는 게 아니다. 그저 차량 한 대, 운전자 한 사람이 시장을 들썩이고 업계의 변화를 일으키고 있다. 이소아 이노베이션랩 기자
  • [분수대] 타다도 사람이 몬다
    [분수대] 타다도 사람이 몬다 유료 ... 분석해 대응 및 운행 매뉴얼을 마련하고 서비스의 질을 강화하면 얼마든지 경쟁력을 되찾을 수 있다는 얘기다. 반대로 타다도 운전자의 불친절과 난폭운전 사례가 확대하는 순간 외면 받을 수밖에 없다. 사람들은 첨단 무인 자율주행차에 열광하는 게 아니다. 그저 차량 한 대, 운전자 한 사람이 시장을 들썩이고 업계의 변화를 일으키고 있다. 이소아 이노베이션랩 기자
  • 공유경제 더디지만, 20년 후엔 주차해 둔 차가 스스로 돈 벌어온다
    공유경제 더디지만, 20년 후엔 주차해 둔 차가 스스로 돈 벌어온다 유료 ... 크게 달라질 것”이라고 전망했다. 업계에서는 2023년이면 운전자 개입이 전혀 없는 완전자율주행차량을 만드는데 기술적 제약이 없는 것으로 본다. 자율주행 시대에는 운전에서 자유로워진 시간을 ... 다양하게 활용될 수 있다. 차두원 한국과학기술평가원(KISTEP) 혁신전략연구소 정책위원은 “자율주행 시대에는 '시장 점유율'이 아닌 '시간 점유율'이 자동차 서비스의 승부처”라고 분석했다. ...